さて、フレームだけ入手した Pinarello Marvel。
なにやら、年末には DURA-ACE がバージョンアップするとの事で、とりあえず ULTEGRA で組んでおいて後で取り替えるかと思っていたのだが、結局フルデュラに（笑）

出来たのがこれ。

マシンと言ってもＰＣではなく、自転車の話。

今乗っている Kuwahara Gaap Wind は、既に２万４千キロ程乗っていて、トップチューブの溶接部分にクラックが入り始めている。

非常に気に入っていて、末永く乗りたいのではあるが、そうもいかない。
そこで、仕方なく寿命を延ばすため、別マシンを買ってそちらのウェートを上げれば、まぁなんとかあと５千キロくらいは乗れるだろう。

そんな話を先日のひたちなかレースのとき仲間に話したら、「いいでものがあるよ！」と言われ、いきなり現実的な話に。

そうとなったら急げとばかり、平日会社帰りに成田までフレームを取りに行ってきた。
また、別の仲間が、余っているホイールをくれるというので、次の日に田町で受け取り。
その他のパーツはデュラエースをベースにヤフオク（とは言え、新品とか未使用とか）などで集めまくる。

まだ、全てのパーツが揃っている訳ではないが、ちょっとずつ組み付け中。

今までの自転車から流用するのはクランクだけ。（カーボンコンパクト）
ガープには最初についてきたやつを戻す。

とりあえず、来週中には完成しそうだが、どうも毎日雨っぽい。
デビューはいつかな。

先日の事故以来、ずっと電車通勤。先週末はそろそろ手首もそれなりに使えるようになってきたので、かるくリハビリがてら自転車に乗ろうと思ったら後ろの変速機周りがどうもおかしい。

いろいろ見ているとエンド金具（変速機を固定する部品）が曲がっている。仕方がないので、そのパーツを外していつもの近所の自転車屋に持っていって代わりを買おうと思ったら、なんとエンド金具はメーカー、車種ごとに皆違っているとのこと。

輪天堂さんに送ってもらうことにしようと思ったが、一応エンド修正ということで軽度のものは直せるらしい。
結局ディレーラーワイヤーガイドも曲がっていたりして一通り直してもらいやっと引き取ってきた。

往きは歩きだが、帰りは久しぶりに自転車。そのためにわざわざビンディングシューズで行った。
いや、なんとも気持ちいい。この道のりは１Km程度なんだが、結局今回３往復目。先週などは雪の中、とぼとぼ歩いて寂しくなったものだが、自転車だと非常に軽快。

一度戻って、今度は破れたバーテープを換えるため、ワイズR１号店まで。まだ、微妙に手首も痛いため、無理せずゆっくり８Kmほど。
結局同じテープを買って巻き直し。

これで来週からの通勤はもとより、来月のブルベも一応臨めそうではある。

通勤で毎日乗っている自転車だが、急にシフトの具合が悪くなった。シフトダウンはできるが、シフトアップがかなりもたつき上まで上がっていかない。
これは経験的にシフトワイヤーが切れそうになってる状況に違いないと判断。
通勤で使っていると、長距離に比べてシフト回数が圧倒的に多くなるから負担も大きいのだろう。
おととし、去年と大体毎年今頃。

ちなみに切れたケーブルも交換後もテフロンコーティングのもの。切れるくらいに使っていてもテフロンコーティング自体は剥げていないようだった。

自転車（Kuwahara Gaap）についているペダルはエッグビーター（泡立て器)という普通の人が見るとペダルがついてないようにも見える軽量ペダル。

ロードシューズで使っているクリート（シューズをペダルに固定するためのシューズにつける金具で消耗品)が大分減ってきたので交換した。
以前のものはビスの穴が円で向きがほぼ固定だったためやや窮屈な所があったが、今回のものは穴が微妙に縦長になっており、結構角度が変えられて非常に楽なセッティングになった。これで300Km以上の長距離（笑）も安心。

緩みそのものもほとんどなくなって、ダイレクト感向上。ペダリング効率が随分上がったものの、はめ込みにも力が必要になって、スタート直後は結構もたつく。十分グリスは塗りつけているが、この辺はもう少し磨耗してくるとちょうどよくなりそう。

出るかどうかはともかく、今年はパリ－ブレスト－パリの年。
２００Ｋｍ、３００Ｋｍ、４００Ｋｍ、６００Ｋｍの認定を受けてはじめて出場資格が得られる。去年の経験からしてここまではなんとかなるだろう。

とりあえず、今度の週末のBRM203伊豆200kmからスタート。

ちょっとこのところ忙しい上に客先との打ち合わせが多く、自転車通勤も減っていて、１月は２００Ｋｍ程度しか走っていない。ま、２００Ｋｍは勢いだけで走れるし、去年の２００Ｋｍは強烈な打撲状態でも１０時間ちょっとで走れているので、それほど心配はない。

ちなみに、冬はメンテも寒いし、一度に１００Ｋｍ越えが多いことから、しばらくチェーンオイルは VooDew に。汚れはするが、暖かくなるまではこれで行こうかと。

ケチョンケチョンに書いた VOODEW だが、耐久性、潤滑性能はそんなに悪くなかった気がしてきた。

耐久性に関しては、３００Ｋｍ走っても結果的にはまだ結構潤滑力が残っていたし、バイクウォッシュ＋水洗いでもほとんど落ちない。
以前、耐久性がない気がしてきたのは、どうも錯覚で、クライテックに塗り替えてもそれほど良くならなかったということは、最後までそれなりの潤滑力だったということ。クライテックはやはりすぐ削げ落ちる。

それに、デグリーザーをかけてきれいにしたつもりのチェーンにクライテックを塗ったが、まだ完全に落ちきってなかったようで結構汚れる。

というわけで、汚れの問題さえなければかなり強力なチェーンオイルとは言えそう。

先日ワイヤーは一通り（ブレーキ用２本、シフト用２本）買っておいた。
リアのシフトワイヤーは先週切れてしまったので、テフロンコーティングに交換済み。

本当はヤビツ前に換えたかったのだが毎晩忙しくて間に合わなかった。

ブレーキ用はテフロンコーティングと悩んだ末、Pre-Lube ブレーキインナーケーブルなるものを採用。指で触ると実感できるというグリス感もあまり感じられなかったので、普通にたっぷりグリスを塗りこみながら装填。

半蔵門に用があったので２４６を突っ走る。
おおっ！このかっちり感は何だ？今までリアブレーキの効きはずっと今一、シュー交換やリム掃除も効果なしだったのが、ググッっとくる制動感。リアブレーキングだけでもノーズダイブする。（私のチャリはサス付き）

これまではリア→若干のスピードコントロール用、フロント→強い制動・停止用という感じで（ま、普通そうかも）リアだけでは止まれなかったが、今はリアのほうが制動力を強く感じるくらい。先日のスペーサーもあいまって強力この上ない。

ここまでリアブレーキに頼れるなら、琵琶湖の濡れた下り坂でも転倒せずにすんだかも。（あの時はリアだけではコーナー手前の減速が十分できず、仕方なくフロントも掛けたらあっさりロック→スリップ→転倒）

ま、ヤビツの下りはゆっくり景色を楽しみながらだったので、それはそれで良かったのではあるが、やはり安心感が違う。

今までのワイヤーは結構さびてはいたが、引っ張ると伸びるというほどでは無かった気がする。
しかし、買った当初、こんなにリアは効かなかった気もする。フロントも換えてみねば…

かねてからＳＴＩレバーでのブレーキのかけにくさが気にはなっていた。
上から握るときはそもそも力が入らないし、下ハンのときはあらかじめ指を伸ばしてちょっと引き気味にしておかないといざというとき間に合わない。

以前、ハンドルバーを交換したときも多少はレバーが近くなるような位置にセッティングしたが、それで解決するようなレベルじゃない。確かにグローブはＳサイズを使っているくらい手も小さいが、みんながみんなそんなに手が大きいとも思えないので、設計に問題があるのではないだろうか？

そんな中、前から買おうと思っていたブレーキスペーサー。いつも買い忘れていたが、今回ワイヤーとともに買ったので早速導入。

でもって、昨日は４０４０の坂好きメンバー１０人でヤビツ。

いやいや、こりゃスバらしい！そもそも小径車なのでブレーキングパワーは不足がちなのであるが、断然握りやすくなったことでコントロール性が大幅向上。街中でも峠の下りでも安心して下ハンを握れる。

もっと早く導入すべきだった。

ちょうど去年の今頃、Ｙｓのスーパーサイクリング奥武蔵ステージの帰りにもシフトワイヤーが切れた。去年は初めての経験だった＆少しづつ切れていったので、何が起こったかわからなかったが、今回は「ブチッ」といったし、ワイヤー切れも経験済みだったので、すぐにわかった。

朝の目黒通り、権之助坂でのこと。ギヤは当然のようにトップに固定となるので、フロントをインナーに落としてもとても登れない。また、インナー／トップの組み合わせだとあまりトルクもかけられない。
仕方がないから歩いて登った。その後はほとんど登りがないためなんとかしのぎ、帰りもなんとか戻ってきた。

いや、このところどうも変速の調子が悪いと思っていたんだが、VOODEW のせいにしていたかも。どっちにしろシフトフィーリングも悪くなってきたし、ブレーキングも重くなってきたので、そろそろ両ワイヤーを交換しようとアサヒに発注したのが昨日のこと。

やはり折りたたみはワイヤーへの負担が大きいのだろうか？

週末乗れないのは困るので、もったいないが１本だけ買ってこよう。