Serendipity - 自転車

巡航速度アップ

nospam@example.com (つぅ) — Fri, 08 Sep 2006 12:17:00 +0900

このところ朝晩めっきり涼しくなってきた。
なので、往きも帰りも思いっきり漕げるようになってきた。
盛夏には３０Ｋｍ／ｈくらいの巡航だったが、最近は３４～５Ｋｍ／ｈ。

それと、低ギヤ高回転は持久力アップになるかもしれないが、パワーが付かない感じなので、ちょっと重めのギヤをガシガシ。
ま、膝が痛くならない程度ではあるが、ちょっと尻の筋肉が軽く痛いくらいで気持ちいい。

サーキットは走りやすいのか？

nospam@example.com (つぅ) — Tue, 29 Aug 2006 12:40:58 +0900

結局筑波サーキットで平均速度は 33.7Km/h くらいしか出なかったし、そもそも巡航も 35Km/h さえきつかった。
しかも不思議なことに下りでさえ 40Km/h ちょっとしか出ず、走ってる時にも「あれ？おかしいな」と思ってた。

今日の通勤時に頑張ってみると 35-7Km/h は出るし、軽い下りなら 50Km/h も無理ではない。心拍数も 175bpm 程度でそれほど苦しくない。
なぜ？
一般道のほうが路面抵抗が少ない？
去年もてぎを走った時は異常に路面の荒れを感じ走行抵抗も大きかった様だが、今回はそれほどの抵抗は感じなかった。
しかも、サーキットでは背中にリュックもないし信号もない。

うーむ、やはり高速な自動車を支えきるため多少路面抵抗は大きめなんだろうか？

2006年筑波８時間耐久レース参加

nospam@example.com (つぅ) — Sun, 27 Aug 2006 23:37:11 +0900

今年はブルベばかりで、レースには（いろいろあったりもして）出ていなく、初めてのレースがこの筑波８耐。
4040Clubとしてエントリー。参加者が１０人になったので、C（Challenge）チームとE（Enjoy）チームを編成。私はもちろんEチーム。（小径車だし）

金曜日は緊急出張のため、５時半に起きあずさ１号で豊科まで。２つある仕事のうち１つしかできなかったので、予想より早く出れたが、基本的に１時間に１本しか電車がないため、アンラッキーなことに５０分ほど待つ。

翌日は朝早いため、筑波サーキットから程近い牛久のＴさん宅に泊めてもらうことになっている。そこで遠路帰ってきて、急いで仕度、輪行２時間。Ｔさん家も前日宴会で睡眠不足だそうだったが、結局寝るのは１２時過ぎ、起きたのは５時半ころ。

そんなこんなで、会場に。すでにかなりの参加者が来ていたが、Ｈ氏のおかげで、ゆったり、しかもコースもよく見える場所に陣取り。

９時になると試走できるということで、ゼッケンをつけコースへ。平坦と聞いていたわりには多少アップダウンがある。結果的にここの登りはいい追い越しポイントに。また、全長２Ｋｍのコースということで、コーナーのタイトさが気になったが、ノーブレーキ、全開走行で問題ないＲだった。
サーキットは右回り、遅い人は右側、追い越しは左側とルール化されていたにもかかわらず、右コーナーでイン側をずっと走っていた遅いやつが、たまにある左コーナーでアウトインアウトされるのはたまらない。
後ろから「左行きますっ！！」と叫ぶとびっくりして空けてはくれるが、困ったもんだ。

スタートは１１時（遅っ）。なので７時までの耐久レース。これを各チーム３～６人、１８回以上交代しながら走る。１週が約２Ｋｍなので、Ｅチームは５周、１０Ｋｍを交代の目処に。Ｃチームは最低２０分以上走って交代ということで６～７周。実際には走っていると何周目だかよくわからなくなるため、最初の順番では５周走ったつもりで４周で交代してしまった。

途中結果はＣチームが６０位、Ｅチームが１１０位（３００チーム中）と立派なもの。ＣチームのキャプテンＭさんは平均時速４０Ｋｍと、トップクラスの走り。ＥチームはキャプテンのＨさん以外、女性２人、レース初体験者１人、小径車１人（私）という組み合わせで、半分より前なんだからかなりの健闘といえる。

天気は曇り、気温もそれほど上がらず幸いだったが、それでも５周を全開で走ってくると汗だく、４０４０ジャージとフォーマルジャージを一回ごとに着替え。

今回は心拍計もつけて走ったのだが、ついに最大心拍は１９7bpm。やはり（２２０－年齢）はあてにならない。普段運動をまったくしない人用なのであろう。バドミントンをやってるＫさんは２００くらいいくこともあるそうな。

で、最初のころは１８７とかで漕げたのもが、後半は１８３くらいにしか上げられない。心肺系のみならず、筋持久力もあげなければ、いいタイムは出せないということだ。

今回は４０Ｋｍ／ｈくらいの速い集団とと３０Ｋｍ／ｈ以下のばらけた状態で、３５Ｋｍ／ｈくらいのちょうどいい風除けがほとんどいなくて、ほぼ全工程単独走。これまたきつい。

だいぶ疲れて５時過ぎころ、誰がラストランを走るかということになった。ピット閉鎖が１８：３０なので、最終走者は最低でも３０分、交代のタイミングを逸すると５０分も走らねばならない。
で、協議の結果私が走ることに。ま、Ｍなので、少々苦しいのは楽しいので頑張ることに。

しかし、５周以上は結構きつい。しかも各チームラストランナーはエースが多いらしく、全体のペースも断然速く、今までは抜かれるより抜くほうが多かったのに、このときは抜かれまくり。それでも何とか踏ん張ろうと、３８Ｋｍ／ｈくらいの小集団になんとか喰らいつく。
いいペースで走っていると最終コーナーでテールが流された。これは、まさかパンク？と神経を尖らせるが、よくわからない。止まって確認すべきか？急激に減圧しているわけでもなさそうなので、だましだまし走るか？
少しペースを落として走るが、コーナーではやはりすべる気がする。悩みながらもほぼ１周。ここまできてＤＮＦは許されないだろう。最悪押してでもゴールしなければ。そう思い意を決して止まって確認するとなんでもない。
もっと早く確認すべきだった。急いで全開でいくとなにやらチェッカーフラグが振られているし、ギャラリーの声援も一際大きく、レース終了を知る。こりゃ、急いで確認してもあと１周は無理だったろうとゆっくり周回。

最終コーナー手前でしばらく待たされて（これまた疲れた体にはしんどかった）、パレードゴール。花火もでかいのが何発か。

ま、こんな感じで終わったが、当然のようにブルベとは違った疲労感。一晩空けても、全身疲労というより筋肉痛。
たまにはレースもいいもんだ。本当は富士チャレンジ２００も出たかったんだが、今年はレギュレーションが変わって小径車排除。

次は来年の春の筑波か。

最大心拍数

nospam@example.com (つぅ) — Tue, 22 Aug 2006 13:14:02 +0900

マフェトン理論は守りようがないので、最近はあまり気にせず走っているが、
すると坂の登りはかなり心拍数が上がる。
権之助坂でタイミング悪く後ろからバスに煽られそうだったので、全力で漕いだらなんと心拍数１８３。

一般に最大心拍数は２２０−年齢と言われている。つまり私の場合１７５のはず。
１８３はちょっとヤバすぎだろうか？特別苦しくはなかったんだが…

OVERCOMING

nospam@example.com (つぅ) — Tue, 15 Aug 2006 13:53:00 +0900

先日見損ねたツールドフランスのもう一つの映画「 OVERCOMING 」。以前、見るなら８／１２しかないな、と思ってたがあっさり忘れた。

で、思い出したのが今日。うー、次のチャンスはと思ったら今週は毎日１９：００からやっている。普段なら１８：００に行って整理券をもらわないと見れないだろうが、世間はお盆休み。道もすいてるし、町に人も少ないので、これなら１９：００ギリギリでも大丈夫に違いないと勝負をかけ、１８：３０ころ会社から急いで駆けつける。
さすがに渋谷は人も車も多く抜けるのに時間がかかったが、なんとか間に合った。予想通り座席に人はまばら。

肝心のないようだが、結果的に言うと「うーん」な感じ。全体に暗く重いし、自転車部分が少なく、インタビューや心理描写が中心。
以前の『マイヨ・ジョーヌへの挑戦』は、見ていて自分も走りたくなったが、こっちはどうもそんな気にならない。終わり方も冴えない感じで今ひとつ。
しかも会場が冷房でかなり寒く、早く終わらないか状態だったので、終了と同時にそそくさと退室。帰ろうとするとなにやら呼ばれた気がした。

振り返ると４０４０のマドンナゆうこさん。（以下略）

心拍トレーニング

nospam@example.com (つぅ) — Sun, 13 Aug 2006 10:15:09 +0900

マフェトン理論や心拍トレーニングにもうちょっとまじめに取り組むため、 Amazon から購入。

『マフェトン理論』で強くなる!—革命的エアロビックトレーニング

ミラクルトレーニング—七週間完璧プログラム

マフェトン理論によれば、それなりにトレーニングしてる人の場合、最大エアロビック心拍数は１８０−年齢＋５でいいらしい。
私がそれなりにトレーニングしてるかどうかはともかく、何年も風邪引いてないし、大した問題も無いからこれでいいことにすると、最大エアロビックゾーンは心拍数１３０〜１４０。
これでも、ちょっとした登りは可能な限りゆっくり、下りは猛烈に思いっきり！
やはり、通勤中に実行は無理。

一方、ランスのトレーナーによる後者の本では、やはり思いっきり負荷をかけないと限界は変わらない、という至極もっともな内容。

真っ向から矛盾する無いようだが、どっちで行くべきか…

マフェトン理論

nospam@example.com (つぅ) — Fri, 11 Aug 2006 13:35:15 +0900

どうも漫然と走っていても、これ以上強くならない。というか、去年より強くなっているとも思えない。
これを突破するには、心拍数を計りながら一定の負荷を持続することが大切らしい。
そこで、心拍計（ハートレートモニター）を買うことにした。

腕時計型は面倒だし邪魔なので、サイクルコンピュータ一体型で探す。本当はポラールのものが定番なのだが、いろいろ悩みつつもキャットアイの CC-HR200DW を導入。あまり評判は良くないようだが、サイクルコンピュータとしてみるとワイヤレスで小径車に対応可能なのはこれしかない。

で、今朝から使ってみた。スタート前７０bpm（beats per minute）から、漕ぎ出すと約１１０、ちょっとスピードを上げると１３０、登りを頑張ってこぐと１５０、登りの変わりそうな信号でダッシュしたとき１６０くらいだった。

そこで、どの程度で走ればいいのか調べたところ出てきたのが標記のマフェトン理論。なにやら１８０−年齢を上限とし、そこから１０下を下限としてトレーニングせよという。私の場合だと１２５−１３５をキープせよと。
また、１３５まで上げるのに１５分かけて、運動を止めるときも１５分かけてクールダウン。こりゃ通勤時には無理。いきなり１５０まで上がるし、クールダウンは最後の５分。

ちょっと帰り道に意識してみたが、１５分かけて心拍数１３０までというのは、車速にすると相当遅い。
ちょっとでも登りがあるとすぐに１３０くらいまで上がってしまう。
なんとかゆっくり漕ぎながら１５分経つと、今度は信号待ちで一気に１００くらいまで下がってしまう。急な登りだと、インナーローの一番軽いギヤにしても１３５を越えそうになるので、相当ゆっくり。
逆に下りに入ると一気に心拍数は下がり、１２５をキープというのは無理。これまた軽いギヤにして足を猛烈に回せど、１１０くらいまで下がる。

都内で自転車でマフェトン理論トレーニングは不可能なんじゃないだろうか？
というか、本当にこんな軽い運動で心肺機能が鍛えられるんだろうか？

ロードシューズのほうがペダル効率高いのか？

nospam@example.com (つぅ) — Sun, 06 Aug 2006 14:27:00 +0900

今自転車用で履いているのが、 Nike KATO II。基本的にはMTB用だが、当初、普段履きにも違和感の無いデザインということで購入。普通に歩ける割にソールも硬く、そんなに重くないので気に入ってる。ACG（All Conditon Gear）だし。

しかし、いつも履いてるし、ソールの減りも気になるし、そもそもロード用のシューズのほうが断然軽いだろうし、つまり疲れないまたは最高速が上がるのでは？と思い始めた。ペダルを 100g 軽くするのが非常に効果的であるならば、シューズが 100g 軽くなるのも同様の効果のはず。
なんといってもずっと回転している（させている）部分なだけに、インパクトは大きいはず。

で、以前クリートを交換した時にこんなものを見つけたのを思い出した。当時は何に使うのかと思っていたが、ロード用のシューズにつけて使うのだろう。

また、今のシューズがナイキだから、ナイキにすればサイズの問題は無い。
などと思いつつ、金曜の帰りにいつものワイズ・バイク・アカデミーを覗く。ほとんど閉店時間なので、あまりゆっくりできないがあれこれ見聞き。なにやらカーボンソールで妙に安いヤツがある。ちょっと気になりつつも、思わず自分のシューズ脱いで重さを感覚で比べる。なんかあまり軽くない感じ。
店の人に聞くと、軽さならこれですと示されたのが、ナイキ・T-スピード。基本的にはトライアスロン用という事で、幅広のベルクロ１発で止める。デザインはなんかウルトラマンのよう。

閉店時間も大分過ぎたので、また来ますと言って帰宅後いろいろ検索。最初の安いヤツはともかく、大抵のロード用シューズは片方で 320-350g 程。KATO-II をはかると 430g くらいで、以外と重くない。クリート抜きなら 400g くらい。
で、T-スピードはどうも正確なところが分からないが、300g くらいらしい。

こりゃ、もうこれしかないと、昨日のワイズに秤を持って行く。店員は昨日と同じ人だったので、ひとこと言って計量。例の軽くないカーボンソールシューズは 345g。T-スピードはなんと 288g！ということで迷わずこれください状態。
帰ってから下記の自転車掃除をして、目黒通りを流しに出る。

おっと、左ペダルからシューズが滑った。いつも左足はいきなりビンディングをはめず、土踏まずで強く踏み込んで次の一踏みの時にはめるようにしているが、土踏まずの部分はカーボンで滑って、とても踏める構造ではない。

また、例によってクリートの向きや位置が気に入らないので、微調整。

チェーン回りが軽くなったのは当然として、なんだこの漕ぎやすさは？
今までのソールも随分硬いと思っていたが、実は走行中結構力が逃げていたのだと気づく。というか、このシューズだと力が逃げていかない、ダイレクト感がある。ロードシューズでもソールの柔らかいやつだとこうはならないのだろう。カーボンソール恐るべし。
こりゃ、ブルベ前に気づいていたかった…

ちなみにこれで、サンダル、MTBシューズ、ロードシューズと３種類どれでも乗れる素敵な自転車になった。

KMC X-9SL ゴールドチェーン

nospam@example.com (つぅ) — Sun, 06 Aug 2006 09:09:20 +0900

琵琶湖でビショ濡れ、その後腰が痛くてろくにメンテも出来ていなかった。
特にチェーンはキシキシ音がしてヤバい。京都の途中でドボドボさしたきり。
本当は明日のデータベース検証会のデータを取らねばならないが、ま、いいだろう。

さて、とつまんでみると、チェーンリングのところでスカスカ。こりゃマズい、交換サインだ。
前回変えてからまだ 4,000Km。しかし雨のブルベ２回でのオイル切れ 700Km ほどを含むので、かなりすり減った模様。

以前買っておいた KMC X-9SL ゴールドチェーンに交換。なんとデュラエースより約40gも軽いという。しかもこのメーカーはシマノにチェーンを OEM 供給しているという。

また、リンク機構で外せるため、掃除も簡単になるというか、キレイにしやすくなるということ…

とにかく最初のベットリしたオイルをデグリーズし、本体やスプロケもデグリーザー＋バイククリーナー＋高圧水洗浄して装着、丁寧にクライテックで仕上げ。

BRM729大津200km 詳細

nospam@example.com (つぅ) — Tue, 01 Aug 2006 13:57:01 +0900

600Km のレポートをまともに書いたので、200Km も記録として多少は書いておこう。

【前日】

朝、大津８時スタートということで前日から大津入りせざるを得ない。ちょっと出遅れたら大津駅前のビジネスホテルは既にどれも満室。

一時は京都のインターネットカフェとかスーパー銭湯とかも考えた。600Km の時は新幹線で行ってそのまま二晩走り続けたんだから、200Km くらいならちょっと仮眠できれば十分だろうとも思ったが、あんまり無理してもしょうがないんでもう少し捜したら、スタート地点の滋賀県庁からはそれなりに近いところが空いていたので、そこにした。なんだかんだ言ってホテル入りしたのは２２：００過ぎ頃だったか。前日３時ころまで飲んでいて眠かったのだが、新幹線の中はマンガに夢中で全く休めず。

風呂入って荷物の仕分けをしてたら、携帯の代え電池を忘れた事が発覚。ま、GPSは例によって困った時だけにしようと、０時過ぎに就寝。

【スタート】
県庁までホテルからは自転車で５分程。前日買っておいたパンを詰め込みスタート地点へ。快晴で既にかなり暑い。

今回は 200Km と手頃な距離であることもあり、エントリーは１００名と多い。小径車やリカンベントもそこそこいる。受付を済ませ日陰で休んでいると先日の 600Km で一緒だった人がいて挨拶。

コース説明のブリーフィング時、うるさい連中がいて聞こえない。そりゃ、自分は道知ってるかもしれない、または他人任せかもしれないが、大半はそうじゃないんだから静かにして欲しいもんだ。
その後車検が始まったが、自転車のそばにいたためすぐに終わって、８時前にスタート。

【〜ＰＣ０ 51.2Km】
何故か、近畿のシステムはチェックポイントすべてをＰＣ（Point de Controle）と呼ばないらしい。

既に炎天下の様用を呈している大津市外をゆっくり抜け旧道に入っていく。裏山の細い林道のようなところに入っていくと、昨晩雨が降ったのだろう、路面がかなり濡れている。しかも泥や落ち葉があって非常に危険。

と思っていたら案の定コーナー前の減速時車輪ロック。一時体勢を立て直すもその先でまたまた滑って転倒。左腰をしこたま打って、しばらくその場にうずくまる。
後続の人達が止まって声をかけてくれるが、「大丈夫です」とは言えない状況なので、「しばらく休んでいきます」と。

１５分程休んで、少し回復、とりあえず再スタート。かなり痛いものの、なんとか漕ぐだけは出来る。今回はほとんど平地だし、出来るだけ平均スピードを上げて９時間を切ろうなどとも思っていたが、完走さえも怪しくなった。

しかし、わざわざ琵琶湖までやってきてＤＮＦはなんとしても避けたい。たかが 200Km くらい最悪片足でもなんとかなるだろう、との思いでなんとか進む。

これが 10Km 程の地点、今回は 207Km あるので、ほとんど 200Km をこの状態で走る。ああ、最近のブルベはこんなんばっか。

例によって、早い人には抜かれ、遅い人を抜きながら峠越え。いつもなら大した事ないようなところもかなりしんどい。
下りに転じると後は勢いまかせ。段々この辺で回りにいる人の顔ぶれが固定されてくる。

【〜ＰＣ１ 71.8Km】
コンビニについて自転車から降りると痛くて歩けない。とりあえず軽く補給して休んでいるとポツポツ雨が。

そ、そんなバカな…神は我を見放したか…（大袈裟）
ここから結局３〜４０Kmは雨の中。

ＰＣ１は有人だったため、スタッフの方がビッコを引く私に気づく。なんならＤＮＦをとか言われたが、何のこれしきと言って、雨だったこともありすぐにスタート。

【〜ＰＣ２ 118.3Km】
ひたすら雨の中を進む。サングラスはビショビショで役に立たない。かといって無いと前輪が跳ね上げる水で前が見えない。

基本的には湖岸を進むだけだが、必ずしも常に湖面が見えている訳ではない。ときどきキューシートを確認するが、どうもミスコースの不安がつきまとう。よしＧＰＳだ、とおもって携帯の電源を入れると「電池容量がほとんどありません」。ありゃー、どうも濡れてショートしたらしい。うろうろしていると後続の人が追いついてきたので確認し合いつつ、一緒に走る。結局この中のエントリーナンバー１番違いのＭ氏と最後まで一緒に。

ようやく雨も上がってきたが、まだ路面は濡れてるため、狭いコーナーは最新の注意を払いつつ進んで、ＰＣ２。
既に１４時を過ぎているので、遅い昼食。今回は距離も短いので無理して詰め込む事はしない。

【〜ＰＣ３ 161Km】
Ｍ氏と２人で再スタート。彼はかなりタフで登りでもスピードをほとんど落とさないし、平地も 32Km/h ほどでずっと進む。無理なペースではないが、結構疲れる。信号で止まった時に「ちょっと速めですかね」とか言うと「ああ、やっぱそうですねぇ」と 30Km くらいに。30Km/h を超えると 1Km/h の違いも大きい。途中お互いケツ痛で休憩。南下するに従いまた暑くなってきた。

ここも有人、すでに私が怪我をしている事が伝わっており、「大丈夫ですか？」と。ただ「ま、ここまで来たんだから行けるでしょう！」とも。

【〜ＰＣ3.5 184.8Km】
なんとこの後痛恨のミスコース。何が痛恨かというと強烈な向かい風。基本的には南下すべきところコンパスは北を指している。おかしいと思ったが、Ｍ氏はどんどん進んでいってしまう。向かい風の中必死で追い上げ、ミスコースではないかと。

ただ、標識には↑湖岸道路とあったので、最悪何とかなるだろうと進んだ。するとなんと先ほどのＰＣ３への分岐点に戻った。必死の思いで向かい風に抗い、5Km ほど戻った計算。辛すぎ…

そんなこんなで最終チェックポイント。他にもうろうろしたところがあって、この時点で既に約 200Km。ま、着いたも同然だが。

【〜ゴール 207.4Km】
最後は都市部に入り、渋滞をすり抜けつつ、またまた多少間違えながらもなんとかゴール。
スタッフの方が氷を入れた袋をくれたりした。
少々休み、預けた荷物を担いで自転車で京都に移動。途中２カ所程「丘」があるらしいことは聞いていたので、難なく到着。
しかし、散策する気力もない状態。ま、こんなときもあるか…

とりあえず琵琶湖完走

nospam@example.com (つぅ) — Mon, 31 Jul 2006 11:26:46 +0900

ちと 10Km 程の地点の濡れた狭い下りで車輪ロック、転倒、腰をしこたま打って歩くのにも難儀する状態ながら１０時間３９分で完走。
これで晴れて Super Randneur。

疲れた体にむち打って京都まで移動、ホテルで１泊して、今日は京都観光。自転車はなんとかこげるものの、歩くのは左足引きずり状態。都合７０Kmほど走ってしまって、先ほど帰還。バカだな…

琵琶湖に向けてメンテいろいろ

nospam@example.com (つぅ) — Thu, 27 Jul 2006 13:15:00 +0900

今度の週末は Super Randneur にむけて最後のBRM729大津200km、琵琶湖１周。
先の 600Km での反省を生かし、まずハンドルバーエンドにバズキルを装着、右側のエンドにはこれがついいているので、取り外す。代わりにCYCLEAWARE　REFLEXヘルメットミラーを導入。

バズキルの効果は短距離ではよくわからないが、確かに振動周波数は変わった。
ミラーは小さくなって見にくくはなったが、ハンドル回りがすっきりしたのでよしとする。

そろそろ 14,000Km になるが、ブレーキシューは１回も取り替えてないので、デュラエースのシューも買った。しかし、今ついているヤツを見るとまだ溝も残っているので、交換は琵琶湖後にすることに。

また、チェーンオイルはやはりクライテックがいいので、途中雨が降っても注ぎ足しできるように小さいボトルを購入。

サドルはやはり ASPIDE で行く事に。その代わりこれを持っていく事に。最悪根性で乗り切ろう。

ツールドフランス２００６　第１６ステージ

nospam@example.com (つぅ) — Thu, 20 Jul 2006 14:54:40 +0900

昨日から最後の山岳に入ったが、J-Sports Plus チャンネルは契約してなかったので、諦めていた。
しかし、なんだかんだ言って結構盛り上がってる様子。思わず昼電話して契約、その日から見れるようになるというのも素晴らしい。

という訳で第１６ステージ、ガリビエ峠を含む超級の山岳が２つ、１級の山岳がゴールという厳しいコース。
今年のツールを象徴するような激しい戦い。狙いすましたラスムッセンがぶっちぎりのステージ優勝、先日３０分の逃げを決めてマイヨジョーヌを着たが、昨日の山岳でまたもランディスに譲ったオスカルペレイロがラストスパートでまたまたマイヨジョーヌ。
反対にランディスは失速。

なにやら混戦でまったく目を離せない。いや、早速 J-Sports Plus 契約してよかった。

ツールドフランスの映画

nospam@example.com (つぅ) — Mon, 17 Jul 2006 23:45:58 +0900

先日見たマイヨ・ジョーヌへの挑戦に続いて見たかったOVERCOMING。７／２１まで、上映開始１５：３０という事で週末しか挑戦できない。定員４０名ということで整理券を配る１４：３０には行ってないと見れないだろう。

という事で、昨日１４：２５頃行ってきた。

人影はちらほら、これなら楽勝、とカウンターに行く。
お姉さん「ツールドフランスの映画ですか？」（以下、姉）
私「そうです」
姉「申しわけありませんが、既に満席です」
私「ええ？もう？」
姉「皆さん１３：００の部から一緒に予約されるものですから…」
私「じゃ、１２時に来なきゃダメってことですか？」
姉「ええ」
私「明日も同じような感じなんでしょうね？」
姉「ええ。ですので、明日は１１時整理券配布にしましたがどうなるかわかりません」
私「うーむ」
姉「こちらも予想外の人気なものですから、上映を延長する事にしました。スケジュールは複雑なんですがこちらです」
と、パンフをもらった。すでに上映予定が決まってる中に押し込んだからだろうが、確かに複雑。
今日、一応１０時に行ってみようかと思ったが、雨なので断念。
ま、８月でいいか…

ロード・オブ・ザ・ランドヌール　まとめ

nospam@example.com (つぅ) — Fri, 14 Jul 2006 14:44:00 +0900

自転車に乗り始めて２年ちょっと、その間半年ほど鎖骨骨折で乗れなかったが、今までで最大の自転車イベントだった。一体どこまで行くのだろう。

今回、なんとか走りきったもののいくつか課題が残った。

・例によってケツ痛
　悩んだものの ARAMI GEL AROUND に変えていった。やはり３００Ｋｍを越えるとどうにもならない。やはり ASPIDE＋サドルカバーで距離を伸ばしてみるか。

・クランク緩み
　こいでいるうちに引きずるような音がし始めた。フロントギヤがインナーからアウターに上がらなくなった。ＰＣで確認するとクランクが緩んでいた。やはりこのスカンジウムＢＢは硬く締められないのが難点。ワッシャーを入れれば何とかなるだろうか。

・クリート取り付け角度
　なんといっても今回最大の問題点。以前のクリートは取り付け穴が縦溝だったため、角度をそれなりに足に合わせられたが、新しく変えたクリートは穴がビスのサイズの丸穴なため、取り付け角度の自由度が全く無い。シューズ側も変えようがない構造なのでどうにもならない。多少磨り減ってゆるくはあるが、昔の（今はサンダルにつけている）やつに戻すしかないのか。

・手のひら
　これは前傾で状態を支え続ける、路面からの振動等の総合的なもの。３００Ｋｍくらいまでは気づかないが、４００以上だと段々ハンドルが握れなくなってくる。今回は特に手のひらがどこも痛く、左の小指などいまだに痺れている。効くと噂のバズキル導入を検討。今回も何人かがつけていた。

・チェーンオイル
　今回も雨が予想された上、長距離なので、いつものクライテックからテフロンプラスに変更。しかしそれでも森林公園までの雨中走行でかなり削げ落ちた。雨用にはもっと耐久性の強いやつが必要だ。

【逆に良かった点等】

・ＧＰＳ
　やはり強力。知らないところへ行くには安心感が違う。私のは携帯電話＋ポケットＧＰＳの組み合わせ。携帯は絶対持っていくので、専用ＧＰＳを別に持つより軽量。また携帯内臓のＧＰＳとちがってキャリアの電波は使わないし、圧倒的に高感度で衛星の補足も非常に早い。今回のように長丁場だと電源が持たないため、困ったときだけＯＮにするが、この短時間補足はいらいらせずにすみ非常に良かった。琵琶湖では１周ずっとＯＮにしておこう。

・補助ライト
　夜間走行時、看板や地図、メーターを見るのにどうしても補助ライトが必要。多くの人はヘルメットに小さいライトをつけていたが、それだとただでさえ首の後ろが痛くなるし、頭を向けたほうしか照らされない。そこで夜間のみこれをヘルメットのあご紐につけておいた。標識が近づいてきたらおもむろにスイッチＯＮ、右手で標識を照らす。基本的な視線は前方に向けたまま、ちらりと標識を確認ということが出来、大いに役立った。

・トライバッグ
　前も書いたがこれ。折りたたんだコマ地図、ブルベカード、携帯、小銭を入れておくと大変便利。こぐのに邪魔にならないし、走行中にも中身にアクセス可能、それなりのクッションが着いているので、携帯とかでも安心。結果的に雨カバー付を買っておいてよかった。

・日ごろの高回転練習
　仮に膝を痛めなかったとしてもこれだけの長距離は低トルク高回転でなければもたないだろう。また、峠でも高回転で回していると、結構周りの人より速い。これはコンパクトドライブのおかげかもしれないし、そもそも最後尾チームは峠嫌いばかりだからかも。
それでも、那須高原へののぼりは結構頑張った。おかげで珍しく太ももが筋肉痛になったが、普段からこのくらい踏んでないとエンジン強化にはならないってことだろう。

【今後の展望】
あとは琵琶湖１周でＳＲ。「ブルベは今年初めてです」というと皆「えー？スゴイですね」とか言ってきた。１年目から６００Ｋｍ走るのはやはりバカしかやらないと言うことだろう。

２００Ｋｍ以上を走れば２００の認定になるそうなので、北海道まで行ってこんなのでも気持ちよかったかも。というか、ちょっと行きたい気になってきた。

来年どうするか、パリまで行くのかは未定。というか 1,200Km など走れるのか？